Trí chur i bhfeidhm, is éard atá i gceist le truncáil busbars trunking busbar a thosú, trí thrunáil busbarra díreach (le agus gan soicéid), barraí bus lúb ingearacha (cothrománach) L{{1}), barraí bus fritháirithe ingearacha (cothrománacha), T-chruthach ingearach (cothrománach), barraí busbhealaigh ingearacha (cothrománach), X{{{}ceithre bhusbhealaigh) múnlaithe ingearach (cothrománach), X{{{}43}4-chruthach ingearach (cothrománach). barraí bus, trunking busbarra toillte inathraithe, trunking busbarra leathnaithe, caipíní foircinn teirminéil, boscaí acomhal teirminéil, plugáil isteach i mboscaí, gabhálais ghaolmhara, agus gairis cheangail.
De réir an mhodha inslithe, is féidir é a roinnt ina thrí chineál: aer-plocóid inslithe-i dtruncáil busbarra, breiseán dlúth-inslithe-i truncáil busbarra, agus breiseán ard-neart-i truncáil busbarra. Breiseán aer-inslithe-i trunking busbar (BMC): Toisc go n-úsáideann na hailt idir busbharraí stiallacha copair le haghaidh trasdul solúbtha, tarlaíonn ocsaídiú go héasca idir na hailt san aeráid tais ó dheas, rud a fhágann go mbíonn droch-theagmháil idir na hailt agus na barraí bus, rud a fhágann go mbíonn na teagmhálaithe róthéamh. Dá bhrí sin, is annamh a úsáidtear é sa deisceart. Ina theannta sin, tá na hailt ró-mhór, tá toisí neamhréireach ag na hailt busbar cothrománach, agus níl an chuma taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil. Breiseán dlúth-inslithe-i trunking busbar (CMC): Tá a éifeachtaí cruthúnas taise agus diomailt teasa sách lag. Maidir le cosaint taise, bíonn tionchar éasca ag púscadh taise agus uisce ar an mbusbharra le linn na tógála, rud a fhágann go laghdaítear an friotaíocht inslithe céime go dtí an chéim. Braitheann diomailt teasa an busbar go príomha ar an gcásáil seachtrach. Mar gheall ar shocrú daingean na sreanga, tá diomailt teasa i gcéimeanna L2 agus L3 mall, rud a fhágann go bhfuil ardú teochta níos airde sa trunking busbar. Mar gheall ar shrianta san ábhar cásála seachtrach, ní féidir le breiseán dlúth-inslithe i truncáil an bhusbharra ach codanna cothrománacha nach faide ná 3m a tháirgeadh. Mar gheall ar an mbearna aeir beag idir céimeanna busbar, nuair a shreabhann sruth mór tríd an busbar, gintear fórsa láidir leictredinimiciúil, rud a fhágann go bhfuil na minicíochtaí ascalaithe maighnéadacha ag forluí, rud a fhágann go bhfuil torann iomarcach ann. Rogha eile is ea truncáil busbharra faoi iamh ard-láidre (CFW). Níl a phróiseas déantúsaíochta teoranta ag an ábhar; déantar an cásáil seachtrach i bpatrún rocach, ag méadú neart meicniúil an bhusbharra, agus is féidir rannóga cothrománacha a tháirgeadh suas le 13m ar fad. Toisc go bhfuil an cásáil seachtrach deartha i bpatrún eitrithe, déantar na barraí bus a scaradh agus a shocrú go hintinneach ag na suíomhanna groove, agus bearna 18mm eatarthu. Ligeann sé seo aeráil mhaith idir na línte, rud a chuireann go mór le cumas cruthúnas taise agus diomailt teasa an trunking busbar, rud a fhágann go bhfuil sé níos oiriúnaí d’aeráid an deiscirt. Laghdaíonn na bearnaí idir na línte ardú teochta seoltóra freisin, rud a mhéadaíonn an cumas ró-ualaigh agus laghdaítear torann ascalaithe maighnéadach. Mar sin féin, gineann sé imoibríocht srutha strae agus ionduchtach i bhfad níos mó ná mar a bhíonn truncáil busbar dlúth; mar sin, nuair a dhéantar comparáid idir na sonraíochtaí céanna, caithfidh trasghearradh an tseoltóra a bheith níos mó ná an breiseán dlúth inslithe-i truncáil busbarra. Baineann an breiseán i trunking busbar le córas cineál trunk agus tá buntáistí aige cosúil le méid beag, struchtúr dlúth, oibriú iontaofa, cumas tarchurtha srutha mór, brainse éasca agus soláthar cumhachta, cothabháil áisiúil, tomhaltas íseal fuinnimh, agus dea-chobhsaíocht dhinimiciúil agus theirmeach, rud a fhágann go n-úsáidtear go forleathan é i bhfoirgnimh arda.
